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教学成果

 
大众车故障检测与排除
日期:1970-01-01 08:00:00 发布人:汽车系教学科 浏览量:128
帕萨特B4起动困难,无怠速的检修方法
故障现象:一辆96B4普通帕萨特轿车起动困难,起动后熄火,无怠速,加速性能不好,6km后跑高速烧机油,发动机在300Or/min、车速100-120km/h时噪声大,有共振感觉。
检修过程:96B4帕萨特轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内存储有基本点火提前角和基本喷油量的数据,点火提前角和喷油量由电脑自动控制,不能人为进行调整。发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制,也不能人为调整。由于车辆在起动和行驶过程中工况很复杂,电脑还要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时,电脑接收到的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号,使喷油量要多些,燃油混合气较浓,以利于起动。冷车起动后,喷油量也应大些,以利于冷车正常运行,而热车起动喷油量要少些,才能正常起动,以防止排气冒黑烟,发动机一般到60以上喷油量才达到正常水平。
由于发动机运行工况不同,发动机所带负荷不同,发动机电脑也在不停地进行调整,以保证各种情况下怠速的稳定性。当发动机接收到怠速开关信号、发动机转速信号、空调开启信号等电脑就通过怠速电机调节节气门开度,以保证怠速稳定在840r/min左右,当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时,发动机电脑就收到节气门电位计的信号,节气门开大时,喷油量也要加大,使车速很快上升。另外,根据发动机转速升高,点火提前角也相应加大。帕萨特发动机除电脑外还有许多电气元件,最好使用V.A.G1551V.A.G1552电脑检测仪进行检测,同时还可检查很多发动机运转的数据,排除故障后还要清除电脑存储的故障,对发动机进行基本调整。
关于起动困难,起动后熄火,无怠速,加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因,可能原因有:
由于活塞、活塞环与缸套磨损,气门密封不严,造成气缸压力低。
进气门或活塞积炭过多。
正时皮带跳牙,造成配气相位错误。                                   
蓄电池电压低、容量不足,起动时电气系统工作不良。
点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。
火花塞间隙太大,跳火困难。
冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。
节气门太脏或没进行节气门基本调整,节气门电位计磨损严重,信号不准确。
氧传感器工作不良或损坏;电脑本身有问题,电源继电器、燃油泵继电器有故障。
燃油供给系统故障,造成燃油压力过低或过高;喷油嘴堵塞或相应线路故障。
关于6km后跑高速烧机油原因,一般发动机机油总有一定的消耗量,帕萨特车行驶100Okm不应超过1L,车辆在跑高速时,发动机转速很高,温度也比较高、机油温度也很高。机泊的消耗量也大,机油温度高也会产生一些机油蒸气,通过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉,所以跑高速时机油的消耗量要多些,但也不应超过1L/1000km。机油的消耗还与发动机的磨损、新发动机或大修后的发动机磨合有关,机件磨合程度不够,机油消耗量也会多一些,一般要磨合到5000km后机油的消耗才趋于平稳。如果机油消耗超过标定值,原因可能有:
活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。
活塞与气缸套磨损过大,以及气缸套、活塞失圆等。
上述原因造成机油上窜进入气缸而烧掉。
气门油封损坏或老化失去弹性,造成机油从气门室顺气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。
发动机外部漏机油,机油消耗量会大增,如曲轴油封、凸轮轴油封、气门室盖垫及油底壳垫密封不严都会造成漏机油。烧机油严重使发动机运转时排气管会冒蓝烟,这时发动机就需要修理了。要使发动机正常运转需要经常检查机油油面,每行驶l000km至少检查一次,缺机油应及时添加。当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限,如果超过上限,发动机可能要出故障,机油消耗量也会增加。
发动机在3000r/min、车速100-120km/h时噪声大的问题。帕萨特最高车速可达160km/h,发动机转速高,车速也高,行驶时噪声可能大些,另外与路面也有一定关系,高速行驶时噪声大可能有以下原因:
车轮动平衡不好,使车轮运转速度高时跳动量大,车身抖产生噪声。
由于前轮定位不正确,轮胎磨损偏斜或胎面磨成多棱形、台阶形,高速行驶也会产生噪声。
车轮轴承磨损,转动不圆滑或轴承间隙过大。
底盘某处螺丝松动。
发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。
发动机高速运转时节气门开度大,燃油混合气稀使发动机振动过大与燃油系供油不畅有很大关系。
发动机和底盘噪声是一个比较复杂的问题,影响因素又很多,建议最好到专业修理厂家进行诊断修理。
帕萨特冲洗后不着车的检修方法
故障现象:帕萨特(96款)普通型轿车冲洗后不着车,检查火花塞有油,有高压火,汽油泵保险片拿下来能着车,等燃油快烧完要灭车时拉上保险片又能着车,发动机转速达3000r/min
故障分析:帕萨特是德国大众企业生产的轿车,在中国路面上跑的一般是4缸电喷发动机汽车。电喷发动机电气元件很多,用清水清洗发动机后,发动机点火系统的高压线插头、分电器插头等或电脑系统的一些传感器插头进水就有可能造成不着车(尤其是发动机转速传感器和霍尔传感器)。
由于高压线与火花塞连接端、高压线与分电器连接端或分电器盖进水造成高压漏电、火花塞点火能量弱,不能点燃气缸内的混合气,也就着不了车。
在起动发动机同时,点火和喷油是同步进行的。由于点火能量弱,燃油混合气不能被点燃,势必造成气缸内的燃油越来越多,不能被汽化,起动起动机时间就会长,气缸内的燃油也就越积越多,火花塞被淹就更不容易起动。这时把燃油泵保险片拔掉,不让燃油泵供油,喷油嘴也就不喷油了。将节气门开到最大,多起动几次起动机,多余的燃油从排气系统排出一些,当气缸内的可燃混合气达到可燃烧的浓度,发动机就能着车了。但这样着车多余的燃油混合气没燃烧而进入排气系统,容易对三元催化装置造成危害。最好的处理方法是拿掉火花塞,让多余燃油从火花塞安装孔喷出,对火花塞油污进行清理就可以顺利着车了。
电脑在发动机上有很多传感器和实行元件如转速传感器、霍尔传感器、喷油嘴和节气门控制单元等,如果这些电气元件插头进水也可能造成不着车的故障。
帕萨特电喷发动机电气部分可使用专用电脑检测仪V.A.G1551进行检测,它可明确指出发动机电脑系统的故障并可以检测发动机的运转数据以及对发动机进行基本调整等工作。根据使用OTC解码器可以解出多种故障的情况来看,有可能是发动机的各种传感器和实行元件的插头进水而着不了车,着车后电脑又在错误的信号条件下工作,使得发动机转速过高达到300Or/min而降不下来。各种传感器插头一般是经过防水处理的,但用清水清洗发动机时也应注意冲洗后最好用压缩空气吹一下,如果转速一时降不下来,不能达到正常转速就需要到专业服务站进行修理了。修理后还要用V.A.G1551电脑检测仪进行检测,清除故障存贮,对发动机进行调整,使发动机恢复到正常状态,才能使用车辆。
 
桑塔纳2000气阻故障
故障现象:一辆桑塔纳2000型轿车,气温高时加速不良,最高车速只有50公里/小时;但气温较低时却又一切正常。
检修过程:开始怀疑是发动机电控部分的传感器老化(该车巳行驶10万多公里),或受高温作用导致工作不稳定,使控制单元发出错误信号,造成上述故障。对控制单元各传感器及线路作了仔细检测后,未发现任何故障。接着对供油系统作了检查,没有发现漏油现象,检查汽油泵,发现泵油量小,泵油压力低。将汽油泵从油箱中拆出,发现汽油泵进油滤网部分堵塞。将滤网清洗干净后装复试车,故障排除。
故障分析:该车汽油泵进油滤网部分堵塞,增加了吸油阻力,造成泵油量下降,泵油压力降低,低温时因汽油没有达到汽化的温度,没有产生气阻,虽然汽油泵泵油量较少,但还能保证发动机正常的工作。高温时,汽油箱及油管温度很高,使供油管路中汽油受热蒸发成气体,这些气体具有一定的压力,产生气阻,使汽油泵泵油量更加减少,泵油压力更加降低,保证不了发动机高速时所需的供油量和供油压力。
桑塔纳点火正时错乱导致无法起动
故障现象
一辆上海桑塔纳轿车,在正常行驶中突然熄火后,再也起动不着。
检修过程
先对分电器及分缸线进行检查,发现分电器工作正常,分缸线有高压火花产生。再检查燃油及化油器,均无异常,装复后试车仍发动不着车。最后检查发现齿形皮带过松。调整齿形皮带松紧度后,发动机仍不能起动。重新调整点火正时,故障消除。
故障分析
由于齿形皮带过松,使曲轴齿轮自动错过了一个角度,即产生了跳齿现象,进而使点火正时错乱。
桑塔纳发动机过热故障排除四步法
发动机过热是一种常见故障,它会导致发动机动力发生性、经济性下降,严重时还会损坏机件,所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例,先容排除发动机温度过高故障的四步法”:
一看
发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查,看水箱冷却水是否正常,水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后,仍发现温度过高,停车检查又发现冷却水减少甚多,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后,应进行维修,切莫掉以轻心。
二摸
发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大,即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后马上更换。
三放
若冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。故障排除后,应及时补充冷却水。
四冲
车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。
桑塔纳轿车动力不足,消声器爆裂
  故障现象:一辆桑塔纳轿车发动机大修后,起动困难,勉强起动后,运转不稳,动力不足,在进行试车中出现消声器爆裂现象。
  故障排除:经检查发现火花塞工作不良,其中有两个不工作,更换全部火花塞后工作正常。
  故障分析:这是一起维修质量责任事故。修理工在清洗气缸盖时没有将火花塞拆卸下来(这种错误的维修操作方法在汽车维修中经常见到),使从气缸盖上刮下来的积炭掉进火花塞内,造成火花塞短路而不跳火,引起发动机起动困难,勉强发动后,运转不稳,动力不足。由于火花塞不工作,使未燃烧的混合气在消声器内积聚,当混合气遇到火花后,就会燃烧而发生消声器爆裂。
桑塔纳轿车有油有火不能起动故障
  故障现象:一辆桑塔纳轿车发动机正常起动后,出现逐渐熄火现象。再次起动,发动机却怎么也起动不了。
  检修过程:首先检查油路情况,油路畅通,汽油雾化后进缸,亦无异常。检查高压电路,中央高压线及各分缸线均有火,且火花强,不串漏。对分电器点火提前装置进行检查,固定螺钉无松动。卸下火花塞检测,跳火正常。取下正时皮带罩检查,皮带无断裂和磨损。后检查发现,点火不正时,校正后试发动,仍发动不了。再次检查点火,仍不正时。拆检曲轴正时齿轮,发现其固定螺栓松动,轴孔磨损过大,不能随曲轴同步转动,更换后,发动机即可起动。
  故障分析:因正时齿轮固定螺栓松动,致使正时齿轮与曲轴前端套接不紧,久而久之,其轴孔磨损过大,故不能随曲轴同步转动;通过正时皮带的传导,凸轮轴同样不能与曲轴保持固定的传动比。进而各缸进、排气门亦不能按各气缸的工作情况和要求及时有序地开启和关闭,以致点火严重错乱,导致发动机不能起动。
桑塔纳冷车不能起动
    故障现象:一辆桑塔纳JV型发动机大修后,试车情况良好,检验合格。但早晨冷车不好起动,一旦起动后,热车起动就容易了。并且曾冲过一次机油滤芯垫。
    检修过程:对该车进行冷起动试验时,起动机开关刚一接通发动机就马上起动,但连1s都不到就熄火,再也不能起动了。当再次接通起动开关时,发动机转速明显变快,好像没有气缸压力的感觉,发动机虽然没起动,但机油滤芯垫又冲了。
    为了验证不好起动与环境温度的关系,于是更换了机油滤芯,将车放在烤漆房内,升温30,保温2h后,就非常迅速地起动了。
  分析原因:
    发动机第一次冷起动后瞬间就熄火,再也不能起动可能与气缸压力低有关。
    连续二次冲机油滤芯垫,非滤芯垫的质量问题,可能与机油压力高有关。
    于是对发动机气缸压力和主油道机油压力进行测试。气缸压力测试结果:低的仅有98kPa,高的不过196kPa,与发动机台架试验时的测试数据比较相差甚远。
    用起动机带动发动机运转测试机油压力,竟高达1372kPa,诊断的结果与前面的分析相吻合。
    由于主油道油压过高,使液压气门顶柱低压油腔高压油腔的油压都随之增高。当液压气门顶柱完成一个工作循环退出工作后,由于机油粘度大,流动性差,高压油腔内仍保持高压状态,由于液体的不可压缩性,液压顶柱就像一个刚体,致使气门关闭不严,造成气缸压力下降,因此,发动机不能起动。
    将机油泵分解,发现限压阀的柱塞咬死了,使限压阀失去控制正常油压的作用,因此造成油压过高。限压阀修复后,机油压力也恢复了正常,冷车不能起动的故障也就随之消失了。
    故障分析:将热车放在低温环境下,发动机逐渐冷却,此时的液压气门顶柱是在正常的工作状态下停止工作的,气门处于正常关闭状态,所以具备发动机起动的条件。当第二天冷车起动时,能够迅速起动。润滑系一开始供油,由于油压过高,液压气门顶柱的正常工作条件受到破坏,致使气门关闭不严,气缸压力降低,发动机自动熄火,并再也不能起动。
    当环境温度升高后或是热车,机油的粘度下降,流动性改善,油压也随之下降,使液压气门顶柱恢复正常工作条件,气门能够正常闭合。因此,这时的发动机也就容易起动了。
桑塔纳水温报警灯常亮
    故障现象:有一辆96款桑塔纳轿车,水温报警灯闪亮不灭,水温在50时就报警,更换水温传感器和冷却液液位控制器也不行。
    故障排除:该车发动机水温报警装置系统包括:冷却液温度表(电热式)、冷却液温度表传感器、稳压器(与燃油表共用)、冷却液温度指示灯及冷却液不足指示控制器等组成。
    水温表传感器的电阻为负温度系数的热敏电阻,当发动机水温达到115左右时,水温表传感器阻值为62Ω,此时水温表指针指示满刻度,同时冷却液温度、液位指示灯应闪烁报警。当发动机冷机时,水温表传感器电阻值为500Ω,水温表指针指示左面低位刻度。在正常情况下,当接通电源开关后,冷却液温度、液位指示灯闪烁5s左右(约10次)后自动熄灭,如冷却液液位低,而温度高于115,报警灯应闪烁不止。此车更换了水温表传感器和冷却液不足指示器,温度表指针不论在何处,报警灯均闪亮不灭,遇到这种情况检修方法如下:
1)冷却液温度表显示的温度值是否与实际水温相差过大,重点检修以下两个方面:
水温传感系统电路是否有短路或与其他电路串联,造成报警灯常亮。
检查冷却液温度表稳压器是否工作正常,它的损坏会使水温表传感器传来的准确电阻值无法在冷却液温度表上正确显示出来,致使警报灯误闪,必要的情况下进行更换。
2)冷却液不足报警与实际液位不相符。虽然冷却液不足指示器已更换新件,但还要仔细察看溢水壶上的凹沟内是否有积水,拔下指示器开关上的电线插头,检查电线插孔内是否有水而造成错误报警,并用万用表检测电路是否有短路现象,如有应排除线路故障。
3)水温接损坏造成错误报警。查看水温表电阻是否过小,必要的情况下进行修理或更换。桑塔纳2000液压挺杆的检修
 
桑塔纳轿采用的是无摇臂顶置凸轮轴式液压挺杆(奥迪、捷达轿车均采用这种挺杆,结构如图a)
故障现象
一辆普通型桑塔纳,当发动机转速超过5000rad/min时,机油压力报警器便开始报警,而当发动机低于这个转速时又恢复正常。
故障检修
根据故障现象,首先检查了机油压力感应塞,发现感应塞完好,并对相应的线路检查了一遍,也未发现问题。怀疑可能是机油太脏,便将机油全部换掉,但故障仍未排除。
试着将油底壳拆掉,检查机油泵,发现油泵本身完好无损,但在清洗油底壳时发现正对吸油口处有一圆形痕迹,经查油底壳已经向里凹陷了许多。将油底壳整形装车后,故障排除。
故障分析
吸油口与油底壳太近,使之空间变小,存油量减少,当低速运转时,机油泵输油量大,由于该凹陷部位的影响,感应塞不能准确感知机油压力,报警器便报警。
 桑塔纳机油警告灯报警的处理
桑塔纳轿车的机油警告灯电路以及机油警告灯报警后故障原因的判断。
桑塔纳轿车组合仪表内装有油压检查控制器,仪表盘上有机油警告灯,发动机后面装有30kPa低压开关,机油滤清器处装有180kPa高压开关,控制器同时接收发动机转速信号,电路原理见1所示。
为确保发动机在怠速时机油压力足够高,故低压开关装在油路末端,低压开关是常闭触点,发动机起动后机油压力高于30kPa,触点打开警告灯熄灭,如机油压力低于30kPa,触点仍闭合,警告灯便闪亮报警。为确保发动机在2000r/min时机油有足够压力,故高压开关装在油路始端,高压开关是常开触点,发动机在2000r/min时机油压力高于180kPa,触点闭合警告灯不报警,如机油压力低于180kPa,触点仍打开,警告灯便闪亮报警,同时蜂鸣器鸣响。如修理中观察到机油警告灯只在低压段或高压段报警,有可能是某一油压开关动作值失准,可更换新件后试验,如警告灯不再报警说明故障已排除。故障未排除或低压高压段均报警,可将低、高压开关拆下分别接入测试压力表,如发动机在怠速时油压达不到30kPa,发动机在2000r/min时油压达不到180kPa,应检查发动机润滑系统和轴瓦间隙。
 桑塔纳怠速熄火故障
故障现象:一辆桑塔纳轿车行驶中怠速不稳且熄火。
故障分析与排除:把空气滤清器的上盖打开,起动发动机,观察化油器的供油情况,看到发动机转速在1000r/min时,化油器主喷嘴喷出呈油滴状的汽油。提高转速至1100r/min时,喷出的油滴更多,发动机严重抖动,将转速提高到1200r/min时,供油情况有所好转,汽油呈雾状喷出,发动机运转也渐平稳。怀疑怠速不稳的原因是汽油雾化不良且混合气过浓,于是拆下化油器,发现主腔主空气量孔和主泡沫管的孔径大于副腔空气量孔和副泡沫管的孔径。对照桑塔纳轿车维修保养手册,发现主副腔空气量孔和泡沫管调错了,在主腔一面应使用小孔径的空气量孔和泡沫管。调换后试车,故障排除。
 桑塔纳发动机无怠速
故障现象:一辆桑塔纳轿车在正常行驶时,转速在指针突然下降,停车后重新起动,发动机无怠速,只有在1000r/min时才能平稳运转。检查进气系统、配气相位和点火正时均工作良好。因此,重点检查化油器。调整怠速调整螺钉、清洗化油器并吹通各油道后,故障如初。
故障检修:经进一步检查后发现,主喷管处燃油溢流,未雾化,起动时化油器发出沙、沙声。打开或关闭点火开关,不能听到怠速截断电磁阀通、断时发出的啪嗒声。拆下电磁阀作通、断电检查,针阀不动作,取下电磁阀,用手堵住阀孔,起动发动机后调整怠速,发动机工作正常。因此,原因可以断定为怠速截断电磁阀卡涩,难以吸合,引起燃油从主量孔处溢流,造成雾化不良,使发动机无法正常工作。换上新的电磁阀后,起动发动机,化油器发出丝、丝声,怠速运转正常。
故障分析:由上可知,化油器怠速截断电磁阀的作用是切断怠速供油以防止炽热点火,避免因炽热点火造成的化油器反喷、HC排放等故障。当点火开关打开时,电磁阀通电,针阀吸合,使怠速油道畅通;点火开关关闭时,电磁阀断电,针阀将放并堵住怠速通道,切断怠速供油,故能有效地防止炽热点火现象。上述故障就是因为电磁阀损坏,使针阀堵死了怠速通道,切断了怠速燃油供给,导致发动机工作不良。
 /kindeditor-4.1.2/themes/common/anchor.gif桑塔纳坏路行驶熄火
故障现象:一辆桑塔纳轿车在坏路上行驶时,常发生熄火现象,驾驶员发现熄火前的征兆为加不上油。若再次起动又能顺利。各种转速运转正常。行驶一程后故障重复出现,但奇怪的是在平直路上则一切正常。
故障排除:该车路试后,在高低不平的路面上行驶,并未熄火,这说明故障与汽车的振动有关,且在特定的速度下的振动频率是造成故障的前提条件。在发动机变换各种速度的运转中出现空气滤清器前后摆动幅度较大,而正常是不应出现摆动的。原来化油器接座的橡胶裂开使化油器与歧管间失去固定作用。一旦汽车行驶在不同路面发生振动,空气便从接座处进入,使之屡屡熄火,再次起动时接座尚能维持原来位置有一定的密封能力,故而又觉正常。更换接座后,一切完好如初。
 /kindeditor-4.1.2/themes/common/anchor.gif桑塔纳冷却系故障四例
1、现象:桑塔纳轿车冷却风扇不转,导致冷却液温度过高。
原理分析:当冷却液温度达到80以上时,控制风扇的温控热敏开关闭合,使风扇旋转。故障原因:热敏开关开路损坏,导致风扇不转,冷却液温度过高。
2现象:桑塔纳轿车风扇旋转但无高速。
原理分析:当冷却液温度达到95以上时,热敏开关第二档闭合,使风扇的高速档接通。故障原因:热敏开关的第二档开路,导致风扇无高速,或风扇高速档损坏。
3现象:一辆桑塔纳轿车,其冷却液沸腾,但水箱下部凉。
原理分析:当冷却液温度在80时,节温器慢慢打开,使冷却系统形成大循环。
故障原因:节温器失效,冷却系统形成小循环,致使冷却液沸腾,但水箱下部凉。
4现象:桑塔纳轿车,其空调开关不闭合,冷却风扇却常转。
原理分析:打开空调开关时,风扇常转。
故障原因:空调系统内制冷剂的压力过大,使空调的高压开关处于闭合状态,风扇电路构成回路,风扇常转。另外,如果温控热敏开关失效处于闭合状态,亦会导致风扇常转。
桑塔纳发动机的维修要点
    桑塔纳轿车发动机采用ZL 107铸造铝合金,扁球形燃烧室,缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套、等缸心距、龙门式合金铸铁气缸体,活塞是用Si-Cu-Mg过共晶铝合金制造;连杆是中碳钢锻件;小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套;发动机曲轴为全支承锻制,四个曲拐有五道主轴承支承。
气缸的检测
    发动机缸径的测量:将缸径分上、中、下三个位置,即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量,其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm,否则应进行镗磨修复。
    检测缸壁与活塞间隙时:倒装活塞,将其放入气缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行,用0.03mm厚、12-15mm宽的厚薄规插入气缸,测量位置与活塞销孔成90°,用9.8-24.5N的力拉出为合适;缸壁与活塞的配合间隙应为0.O25-0.045mm,使用极限为0.08mm;加大修理尺寸分为三级:即+0.25、+0.50、+100mm。
    缸体、缸量的检查;缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm,否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为132.6mm;缸盖下平面和进、排气歧管接合面的平面度误差不得大于0.10mm,否则应予磨削或更换。
    在检测气缸压力时,发动机机油至少30℃,节气门应全开(开度达100%),拆下分电器与点火线圈之间的高压线,用气缸压力表(或专用记录仪)逐个测量气缸压力,其压力标准为1000-130OKPa,各缸之间最大压力允许差为30OKPa,磨损极限压力为75OKPa。
气门的检查调整
    该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动,可自动进行气门间隙调整,长时间保持气门工作的精确、准时,不再进行人工气门间隙的检查和调校。
    气门间隙的标准数值:规定值(热车)--冷却液温度在35℃以上,进气门0.25±0.05mm;排气门0.45±0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙,规定值(冷车)为:进气门0.20±0.05mm;排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时,可使用厚薄规:调校时活塞不可置于上止点,曲轴逆发动机旋转方向90°,供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。
    调整垫片厚度从3.OO--4.25mm不等,其厚度数字刻在垫片底边上,使用时,刻有数字的一面应朝下安装。
    气门的检查:进气门系铬镍钴合金锻制,锥面堆焊耐磨合金,锥角为45°,进气门的气门顶直径为38mm,杆颈直径为8mm,长度为98.7mm:排气门为双金属气门结构,杆部系铬镍钴合金锻造,锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造,锥角为45°;排气门的气门顶直径为33mm、杆径直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2-1.5mm,使用限度为3.5mm,接触面应在气门工作锥面的中间位置。
化油器的检修
    该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN(26-30DC)化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点:每次检修化油器均需要更换衬垫,O形密封圈若损坏也应更换;浮子室油面的高低出厂时己调好,一般不允许再调校;真空管路多,不可错接;化油器所有关节处都要用二硫化铝润滑;怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时,该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调,发动机就熄火,表示化油器负荷自调装置失去作用;如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用,打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。
    检修化油器副腔热气动阀;其规定值大约低于48℃时,限制流通;大约高于58℃时,全流通。由于热气动阀内增加一只φ0.3mm的孔,可防止副腔节流间突然打开。该车一般不会发生起动困难的故障,一旦发生,多为油路所致。出现这种情况,均应对化油器进行清洗:疏通量孔或油道(但不能盲目拆解)。发动机怠速时,打开空调机,发动机自动熄火,说明化油器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用,打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。
 
怠速的调整
    调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉调整,其怠速额定值为850±50r/min。调整怠速时,发动机机油温度至少60℃以上,达到工作温度,阻风门开足,远光灯打开,关掉其它用电电器,并关掉空调,拔下节气门罩盖后端的曲轴箱通风软管,点火系调整正常等情况下进行。一氧化碳含量的调整是通过怠速主喷油量调整螺钉进行,其额定值为1.0±0.5%,均是借助于转速表和一氧化碳含量检测仪等专用仪表进行检测的。
    调整其油门拉索时,首先要注意钢丝拉索在其支承座和固定点之间应对直,将油门踏板踩到底,使节气门开足,通过调整档圈的位置,使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置(节气门拉杆处最大间隙,为1mm)。
润滑系的检查
    该车润滑系中,机油滤清器位于发动机体一侧,安装在支架上;机油泵为齿轮泵,泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关:一个压力为30KPa,位于缸盖上;另一个压力为180kPa,位于机油滤清器支架上。打开点火开关时,位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁;起动发动机,当机油压力大于3OKPa时,该警告灯即自动熄灭;当发动机低速运转且机油压力低于3OKPa时,该开关触点闭合,机油压力警告灯闪烁;当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不予到180kPa时,另一机油压力开关触点闭合,机油警告灯闪烁,蜂鸣器也同时报警。
    检修时检查机油泵齿侧间隙,新装配时要求为0.05mm;齿轮啮合磨损后,极限为0.2Omm,超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙:规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽,会使吸油腔与泵油腔相通,降低出油压力及出油流量,破坏机油泵性能。
    使用中若发现机油压力过低故障时,如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时,应按以下检查顺序进行:机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形;机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降;发动机过热,使机油稀释引起机油压力降低;还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等,必要时分别予以修复。
    该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认,因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别:高压传感器绝缘体的颜色为白色,低压传感器则为棕色,从传感器上的数字也可区别;上面打有钢印数字,高压传感器为l.8±0.2;低压传感器则有0.5-0.45等数字。
冷却系的检查
    发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统,冷却液是专用添加剂Gll加水组成。可变速的电动冷却风扇,而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着;冷却系中有膨胀箱;电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液温度自动控制的;冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点:
    由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能,因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时,仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开,拧下冷却液膨胀盖(注意热水烫伤),松开管通的夹箍,拉出冷却液软管,放出冷却液。冷却液若需全部更换时,切记将暖气阀开关至最大,冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖,让发动机运转,直到散热风扇开始转动,然后停转发动机,再检查一次冷却液面,必要时再进行补充。
    正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的,当发动机处于冷态时,冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间;膨胀箱内装有自动液位报警传感器,当箱中液面过低时,位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时,应及时添加冷却液,不允许使用不合格的冷却液。
    发动机熄火后,散热风扇还在转动,若此时发动机冷却液温度高于84-91℃是正常的,若低于85℃就是不正常,而在使用空调时,散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的,只要有电、空调开关打开,温度接通,风扇就转动,因此发动机熄火也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时,应马上停止使用空调,否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。
    散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为13OKPa,检查时,应以压力为13OKPa的水压式气压进行密封性试验,时间不超过l分钟,不允许漏水或漏气现象,否则应焊补或更换。调温器放入水中加热,主阀开启温度为87±2℃;全开温度为102±3℃,阀门升程不小于7mm,若达不到上述要求应更换。水泵为离心式,使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。
    由于合用了防冻剂,能防冻、防锈、防结垢,但散热器是个薄弱环节,易损伤而发生泄漏,应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等;一旦发现及时更换。
桑塔纳油耗过大检修
故障现象
一辆桑塔纳轿车油耗增加,排放的废气有生汽油味。进行废气检测,发动机怠速900r/minCO含量为1.0%;发动机高怠速2000r/min时,CO含量严重超标。
故障判断
桑塔纳轿车装用凯虹型化油器,怠速废气CO排放正常,说明怠速工况时空燃比合适,点火系统也正常。低速、中速混合气过浓,故障原因在化油器怠速以外系统,经分析其可能原因是:针阀封闭不严或浮子室油面调整过高;主腔第1或第2主空气量孔堵塞;主腔主油量孔过大;加浓系统真空活塞不动作或加浓阀长期打开;副腔可能有故障。
故障排除
将化油器解体后对上面四个可能原因仔细检查,发现加浓阀被汽油胶质卡住不能回位,虽然真空活塞被吸向上方,加浓阀仍处于打开状态,使得发动机在低速、中速时,主腔主油喷嘴的喷油,由主腔主油量孔和加浓量孔并联计量供给,造成混合气过浓。这种供油状况,应当是节气门开度变大(大负荷)时才出现。
拆下加浓阀,用化油器清洗剂清洗,使之活动自如,并装复。装回化油器后经调整,做双怠速工况下废气检测,排污正常,废气中生汽油味消失。
桑塔纳2000怠速不稳排气管冒黑烟
    一辆桑塔纳2000GSi,每天早晨起动后,会出现发动机怠速不稳、排气管冒黑烟的现象,同时伴有当当的异响,并且随转速升高,频率加大,响声也变大。当发动机原地运转几分钟,水温上升后异响消失,随后便一切正常。
经过检测,发现此车火花塞、燃油压力、缸压、进气系统等在正常工作时均很正常,而且无明显的机械或油电路故障,但当当的声音,的确是从缸内部传出的。修理人员利用内窥镜观察气缸内部如 1所示,

 

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